Alto desempenho com máxima segurança passiva em um parapente para vôo duplo até agora foi um conflito sem solução. Agora é o começo de uma nova era: o U-2, o novo parapente para Vôo Duplo de U-Turn, tem características ágeis de vôo além de um altíssimo grau de segurança, graças ao revolucionário Sistema AFS que significa Estabilização Automática em Vôo.

A tecnologia AFS, inventada pelo projetista Ernst Strobl, representa uma mudança básica na construção de parapentes. Até agora todas as medidas para incrementar a segurança resultaram em perda de desempenho. Com a tecnologia AFS esta questão mudou para o status de algo já resolvido.

O brilhante princípio básico do AFS baseia-se no pré-tensionamento do intradorso na região do bordo de fuga. Um método especial de costura nos pontos de ancoragem dos freios resulta no efeito desejado. Em ar calmo a pressão interna das células neutraliza este pré-tensionamento, de forma que o parapente voa normalmente sem qualquer efeito aerodinâmico.

Ao entrar em ar turbulento com um parapente equipado com AFS, o sistema ajusta imediatamente: mesmo a menor queda na pressão interna faz com que o sistema reaja e a pré-tensão no bordo de fuga literalmente "puxa os freios". Um velame dotado do Sistema AFS reage quando o piloto não o faz. É exatamente o que os experts em segurança do DHV recomendam: o parapente voa ativamente por si só, e conseqüentemente voa mais seguro. Claro que o U-2 utiliza-se de outras tecnologias, como a redução dinâmica da largura das células e também a configuração geométrica dos perfis.

Graças ao aumento na segurança proporcionado pelo Sistema AFS, Ernst Strobl foi capaz de projetar um perfil com uma forma e aspecto mais ambiciosos. Andi Siebenhofer provou os conceitos por trás deste sistema quebrando o recorde em seu vôo atravessando o Mar Mediterrâneo, partindo da Grécia e chegando ao Egito em paramotor com um U-2 equipado com paramotor. O equipamento de Andi chegou a uma velocidade máxima de 62 Km/h, e a durabilidade e extraordinária estabilidade permitiu atravessar uma tempestade de areia.

Aliando alto desempenho à segurança da estabilização automática, o U-2 oferece tudo o que se pode esperar de um parapente para vôo duplo profissional ou de entretenimento, com taxa de queda de 1.1 m/s. Além da agilidade jamais vista para um parapente de vôo duplo, e o comportamento geral de um parapente solo. Diferente da grande maioria dos parapentes de vôo duplo, o U-2 vem com tirantes equipados com trimmers aprovado pelo DHV. Utilizando os trimmers o parpente pode ser perfeitamente ajustado ao vendo, e principalmente, a velocidade pode ser aumentada em até 7 Km/h. Usando uma configuração de trimmers "lenta", permite uma velocidade de inflagem e decolagem extremamente lenta, tornando possível decolar facilmente com pessoas idosas ou com problemas de locomoção. Decolar o U-2 é muito fácil pois o parapente não arrasta para trás nem avança bruscamente.

Para poder concentrar-se totalmente no passageiro enquanto voa, o U-2 traz duas outras vantagens para facilitar ainda mais a vida do piloto: BFS ou Assitente de Vôo em B-Estol e tirantes A separados para a realização de "orelhas". As "orelhas" aumentam a taxa de queda para entre 3 a 5 m/s dependendo da quantidade de células fechadas. O Sistema BFS atua de maneira similar, bastando puxar os pequenos batoques presos por velcros, causando um descolamento parcial do fluxo de ar no extradorso e produzindo uma taxa de queda entre 5 e 8 m/s. Um sistema de polias redutoras torna fácil a atuação e o controle é total, podendo-se inclusive girar o parapente durante a manobra.

Outra característica especial do U-2 é o engenhoso esquema de linhas. As necessidades de carga em cada linha de cada tirantes foram calculadas minuciosamente por Ernst Strobl, levando a uma redução dos diâmetros das linhas em certos pontos. Isso adicionou mais maneabilidade e desempenho - que normalmente é desvalorizado nos parapentes para vôo duplo - graças ao menor arrasto. Efetivamente os diâmetros das linhas variam de acordo com as necessidades de carga nas diferentes partes do velame. Segundo Ernst Strobl, "no U-2 usamos fibras de alta tecnologia que podem suportar até 400 quilos em cada linha.

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